ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, 29 ਜੂਨ : ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਘੱਟ ਵਿਜ਼ੀਵੀਲਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਡੀਓ ਬੀਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 27 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ, ਇੰਡੀਗੋ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ 'ਗਗਨ' ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਏਟੀਆਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਣ ਹੈ।
ਗਗਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 'ਜੀਪੀਐਸ ਏਡਿਡ ਜੀਓ ਔਗਮੈਂਟੇਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਗਗਨ)। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਤ ਔਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਐਸਬੀਏਐਸ) ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਪੁਲਾੜ ਖੋਜ ਸੰਗਠਨ (ਇਸਰੋ) ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ (ਏਏਆਈ) ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। GAGAN ਭਾਰਤ ਦੇ NAVIC ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ GPS ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ GPS ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ILS) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਬੀਮ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਨਵੇਅ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 27 ਜੂਨ ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (SLS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਭਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ILS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਸਿਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਗਾਈਡਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ GPS ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਦਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ GPS ਸਿਗਨਲ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਪਰਤ (ਆਇਨੋਸਫੀਅਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੜਬੜ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਭੂਮੱਧ ਆਇਓਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਨੋਮਲੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ 100% ਸਹੀ ਹੈ।
ਇੰਡੀਗੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ (ਏਏਆਈ) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ 23 ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸਰੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਗਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ, ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਬਣਾਉਣਾ; ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਭਾਰਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।